En enero de 2026 se confirmó lo que muchos llevaban meses viendo venir: BYD superó oficialmente a Tesla como el mayor vendedor de coches 100% eléctricos del mundo. Y no fue por poco: la empresa china vendió 618,585 vehículos eléctricos más que Tesla en todo 2025.
Pero la historia de BYD es mucho más que números. Es la historia de Wang Chuanfu, un huérfano que con $400,000 prestados fundó lo que hoy es un imperio de $117 mil millones en ingresos. Es la historia de cómo Warren Buffett multiplicó su inversión por 25x. Y es la historia de cómo China está ganando la carrera de los coches eléctricos.
En este análisis completo, te contamos todo lo que necesitas saber sobre BYD: por qué son tan baratos, qué modelos merece la pena considerar, y si realmente pueden mantener el trono que le arrebataron a Tesla.
BYD vs Tesla: Los números que lo cambian todo
Antes de entrar en detalles, veamos los datos duros de 2025:
| Métrica | BYD | Tesla | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Vehículos eléctricos puros (BEV) | 2,254,714 | 1,636,129 | +618,585 (+38%) |
| Total vehículos (BEV + híbridos) | 4,550,036 | 1,636,129 | +2,913,907 |
| Crecimiento anual | +27.9% | -9% | -- |
| Cuota de mercado global | 15.7% | ~11% | -- |
La cifra que más duele a Tesla: mientras BYD creció casi un 28%, Tesla cayó un 9%. Es la primera vez que Tesla registra una caída en ventas anuales.
El hito histórico
Mayo de 2025 marcó un antes y un después: por primera vez, BYD superó a Tesla en matriculaciones en Europa (7,231 vs 7,165). El territorio que Tesla consideraba su bastión después de Estados Unidos.
Y la tendencia continúa. En enero de 2026, las ventas internacionales de BYD superaron 1 millón de unidades por primera vez en su historia, un crecimiento del 150% respecto al año anterior.
Wang Chuanfu: De huérfano a multimillonario
La historia de BYD es inseparable de la de su fundador, Wang Chuanfu (王传福).
Nacido en 1966 en un pueblo pobre de la provincia de Anhui, Wang quedó huérfano siendo adolescente. Creció criado por sus hermanos mayores, quienes se sacrificaron para que pudiera estudiar.
El camino hacia el éxito
- 1987: Se gradúa en Química Metalúrgica en la Central South University
- 1990: Completa su Máster en Materiales en el Beijing General Research Institute
- 1995: Con $400,000 prestados de su primo, funda BYD como fabricante de baterías recargables
- 2003: Compra Xi'an Tsinchuan Auto Company y entra en el negocio de coches
- 2008: Warren Buffett invierte $230 millones en BYD
- 2024: BYD se convierte en el mayor fabricante de coches de China
- 2025: BYD destrona a Tesla como líder mundial de EVs
Lo que Charlie Munger dijo de él
El legendario inversor Charlie Munger, socio de Warren Buffett, conoció a Wang en 2008 y quedó tan impresionado que convenció a Buffett de invertir. Su famosa descripción:
"Este tipo es una combinación de Thomas Edison y Jack Welch."
Warren Buffett quería comprar el 25% de BYD, pero Wang rechazó la oferta. Solo aceptó vender el 10%. Esa negativa a ceder control de su empresa fue, según Buffett, "una buena señal".
Los $230 millones de Buffett se convirtieron en $5.9 mil millones para 2020. Una multiplicación de 25x.
Por qué BYD es tan barato: Integración vertical
La pregunta que todo el mundo se hace: ¿cómo puede BYD vender coches eléctricos tan baratos sin sacrificar calidad?
La respuesta tiene un nombre: integración vertical.
BYD fabrica TODO internamente
A diferencia de la mayoría de fabricantes que compran componentes a terceros, BYD produce casi todo in-house:
| Componente | Fabricado por |
|---|---|
| Baterías | FinDreams Battery (subsidiaria BYD) |
| Semiconductores (IGBT, SiC) | BYD Semiconductor |
| Motores eléctricos | FinDreams Powertrain |
| Electrónica de potencia | BYD Semiconductor |
| Asientos | Producción interna |
| Iluminación | Producción interna |
Los números de la ventaja
| Modelo | % Componentes internos |
|---|---|
| BYD Seal | 75% |
| Tesla Model 3 (China) | 46% |
| VW eléctrico comparable | 33% |
Resultado: BYD puede producir un coche 35% más barato que Volkswagen para un modelo comparable.
La prueba del crisis de chips
Durante la crisis de semiconductores de 2021-2022, cuando Ford y GM paraban líneas de producción por falta de chips, BYD fue uno de los únicos fabricantes que AUMENTÓ producción.
¿Por qué? Porque fabrican sus propios chips.
La Blade Battery: La revolución de BYD
El corazón de los coches BYD es su Blade Battery (Batería Cuchilla), una tecnología que desarrollaron internamente y que les da una ventaja significativa.
Especificaciones técnicas
| Característica | Blade Battery |
|---|---|
| Química | LFP (Litio-Hierro-Fosfato) |
| Ciclos de vida | +5,000 cargas/descargas |
| Eficiencia espacial | +50% vs LFP convencional |
| Seguridad | Sin liberación de oxígeno |
| Materiales | Sin cobalto ni níquel |
Por qué LFP importa
La mayoría de fabricantes usan baterías NMC (Níquel-Manganeso-Cobalto). BYD eligió LFP por varias razones:
Ventajas:
- Más barato: Sin cobalto ni níquel (materiales caros y polémicos)
- Más seguro: No se incendia ni en pruebas de penetración con clavos
- Mayor duración: +5,000 ciclos vs ~1,500 de NMC
Desventajas:
- Menor densidad energética: Requiere baterías más grandes para igual autonomía
- Peor rendimiento en frío: El CEO Wang admitió públicamente este "pain point"
La Blade Battery 2.0 (2025) mejora la densidad a 210 Wh/kg y reduce costos otro 15%.
Modelos BYD: ¿Cuál elegir?
BYD tiene un portfolio enorme, pero estos son los modelos más relevantes para el mercado europeo y latinoamericano:
BYD Dolphin: El más vendido
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Segmento | Hatchback compacto |
| Batería | 60.5 kWh (Blade Battery) |
| Autonomía WLTP | 427 km |
| Potencia | 150 kW (201 hp) |
| 0-100 km/h | 7.0 segundos |
| Precio UK | Desde £26,995 |
| V2L | Sí (3.3 kW de descarga) |
Ideal para: Conductores urbanos que buscan un EV compacto y asequible con buena autonomía.
BYD Seal: El rival del Model 3
| Especificación | BYD Seal | Tesla Model 3 |
|---|---|---|
| Precio base UK | £45,695 | £39,990 |
| Potencia (base) | 308 hp | 283 hp |
| 0-100 (Performance) | 3.8 s | 2.9 s |
| Autonomía base | 570 km | 520 km |
| HUD | Sí, holográfico | No |
| Apple CarPlay | Sí | No |
| Pantalla | 15.6" rotativa | 15.4" fija |
Veredicto: El Seal ofrece más equipamiento de serie y mayor autonomía. El Model 3 tiene mejor aceleración y red de Superchargers. Empate técnico.
BYD Atto 3: SUV familiar
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Segmento | C-SUV crossover |
| Batería | 60.48 kWh |
| Autonomía WLTP | 420 km |
| Potencia | 150 kW (204 hp) |
| Euro NCAP | 5 estrellas |
| Maletero | 1,338 L |
| Precio UK | £35,116 - £39,705 |
Ideal para: Familias que buscan un SUV eléctrico espacioso a precio competitivo.
BYD Han L y Tang L: La gama premium (2025)
Los nuevos Han L (sedán) y Tang L (SUV 7 plazas) son la respuesta de BYD al segmento premium:
| Especificación | Han L / Tang L |
|---|---|
| Batería | Hasta 100 kWh |
| Autonomía CLTC | Hasta 701 km |
| Potencia AWD | 1,086 hp |
| 0-100 km/h | 2.7 s (Han L) / 3.6 s (Tang L) |
| Carga ultra-rápida | 1,000 kW (400 km en 5 min) |
| Precio China | ~€27,000-36,000 |
| Precio Europa | Pre-venta €72,000 |
El precio europeo es significativamente mayor por los aranceles, pero sigue siendo competitivo con BMW y Mercedes equivalentes.
La expansión global de BYD
BYD no se conforma con dominar China. Su estrategia de expansión es agresiva:
Fábrica de Hungría (2026)
| Dato | Detalle |
|---|---|
| Ubicación | Szeged, sur de Hungría |
| Inversión | €4-5 mil millones |
| Capacidad inicial | 150,000 vehículos/año |
| Capacidad 2030 | 300,000 vehículos/año |
| Inicio producción | Q2 2026 |
| Primer modelo | Dolphin Mini (Seagull) |
Esta fábrica permitirá a BYD evitar los aranceles europeos del 27% y competir de tú a tú con fabricantes locales.
Fábrica de Brasil (Operativa)
BYD ya produce en Camaçari, Bahía, con capacidad de 150,000 vehículos anuales. El primer BYD Dolphin Mini "Made in Brazil" salió de la línea el 1 de julio de 2025.
Resultado: 7 de cada 10 coches eléctricos vendidos en Brasil son BYD.
Latinoamérica: El dominio silencioso
| País | Posición BYD |
|---|---|
| Brasil | #1 en EVs |
| Argentina | #1 en EVs |
| Colombia | #1 en EVs |
| Ecuador | #1 en EVs |
| Uruguay | #1 en EVs |
| México | Creciendo (40,000 unidades en 2024) |
Mientras Tesla apenas está abriendo tiendas en Chile, BYD ya domina el resto del continente.
Los aranceles: La barrera que BYD está esquivando
La expansión de BYD no está exenta de obstáculos. Los gobiernos occidentales han impuesto barreras significativas:
Estados Unidos: Excluidos
| Arancel | Porcentaje |
|---|---|
| Pre-mayo 2024 | 25% |
| Mayo 2024 | 100% |
| Propuesta legislativa | 125% total |
Con aranceles del 100%, BYD está efectivamente excluido del mercado estadounidense. Por ahora.
Europa: 27% de arancel
| Fabricante | Arancel adicional | Total (con 10% base) |
|---|---|---|
| BYD | 17.0% | 27.0% |
| Geely | 19.9% | 29.9% |
| MG/SAIC | 35.3% | 45.3% |
BYD recibió el arancel más bajo de los fabricantes chinos investigados porque cooperó plenamente con la investigación anti-subsidios de la UE.
La estrategia de evasión
BYD tiene un plan claro para esquivar los aranceles:
- Fábricas locales: Hungría (UE), Turquía (unión aduanera con UE), Brasil (Mercosur)
- Híbridos enchufables: Los PHEV no están sujetos a los aranceles anti-subsidios de EVs
- Resultado: Las ventas de híbridos BYD en Europa crecieron +17,000% en el primer semestre de 2025
Problemas de BYD: No todo es perfecto
Serían irresponsable pintar a BYD como la empresa perfecta. Hay problemas reales:
Servicio postventa: El talón de Aquiles
Los reviews de propietarios en Reddit, Trustpilot y foros especializados revelan problemas recurrentes:
"Mi coche estuvo en el taller 2 meses esperando una luz. China envió la pieza equivocada. Sigo sin poder conducir."
"Tengo un BYD Dolphin desde hace 18 meses. Nunca cargó bien del todo, y la semana pasada dejó de cargar completamente."
Problemas reportados:
- Retrasos de 2+ meses en repuestos
- Coches llegando con pintura dañada
- Problemas de software y congelamiento de pantalla
- Óxido prematuro en algunos modelos (BYD Qin Plus)
La respuesta de BYD
El CEO Wang Chuanfu admitió públicamente los "pain points no resueltos", especialmente el rendimiento de carga lento en temperaturas bajas. BYD está invirtiendo en mejorar su red de servicio en Europa, duplicando los puntos de venta de 1,000 a 2,000 para 2026.
Recalls
En octubre de 2025, BYD llamó a revisión 115,783 vehículos por problemas de componentes y juntas de batería mal instaladas. Un número significativo, pero menor que los recalls de otros fabricantes en proporción a las ventas.
BYD vs la competencia china
BYD no es la única empresa china de EVs. ¿Cómo se compara?
| Fabricante | Ventas 2025 | Crecimiento | Estrategia |
|---|---|---|---|
| BYD | 4,550,036 | +7.7% | Volumen masivo, integración vertical |
| XPeng | 429,445 | +126% | Conducción autónoma, chips propios |
| Li Auto | 406,343 | -19% | SUVs híbridos premium |
| NIO | 326,028 | +47% | Premium, battery swap |
Por qué BYD lidera
- Escala: Vende 10x más que el siguiente competidor chino
- Diversificación: BEV + PHEV (la competencia solo hace uno u otro)
- Precio: Mucho más accesible que NIO/XPeng/Li Auto
- Portfolio completo: Modelos en TODOS los segmentos
- Internacional: Ya exportando 1M+ vehículos, competencia apenas empezando
¿Merece la pena comprar un BYD?
Después de analizar todos los datos, aquí está nuestro veredicto:
Razones para comprar BYD
- Relación calidad-precio excepcional
- Tecnología de batería superior (Blade Battery)
- Autonomía competitiva con Tesla
- Equipamiento generoso de serie
- Apple CarPlay/Android Auto (Tesla no lo tiene)
- 5 años de garantía en la mayoría de mercados
Razones para esperar
- Red de servicio inmadura en Europa
- Disponibilidad de repuestos puede ser lenta
- Valor de reventa incierto (marca nueva en Occidente)
- Aranceles elevan el precio en Europa
Nuestra recomendación
Si vives en Latinoamérica: BYD es probablemente tu mejor opción. La red de servicio está más desarrollada, los precios son competitivos, y dominan el mercado.
Si vives en Europa: El BYD Dolphin ofrece el mejor valor. Para el segmento premium, el Seal compite de tú a tú con el Model 3. Pero investiga la disponibilidad de servicio técnico en tu zona antes de comprar.
Si vives en EEUU: No es una opción viable por los aranceles del 100%.
Conclusión: El nuevo orden mundial de los EVs
La coronación de BYD como el mayor vendedor de coches eléctricos del mundo marca un punto de inflexión en la industria automotriz.
Una empresa que empezó fabricando baterías para móviles con $400,000 prestados ahora genera $117 mil millones en ingresos y emplea a 570,000 personas. Mientras Tesla pierde cuota de mercado (-9% en ventas en 2025), BYD crece a casi el 30% anual.
La historia de Wang Chuanfu, de huérfano a CEO del mayor imperio de EVs del mundo, es inspiradora. Pero lo que realmente importa para los consumidores es que la competencia está forzando precios más bajos y mejor tecnología.
Tesla ya no puede dormirse en los laureles. Los fabricantes europeos tradicionales están en alerta roja. Y BYD sigue acelerando.
El futuro de la movilidad eléctrica se está escribiendo ahora mismo. Y gran parte de ese futuro habla mandarín.
¿Estás considerando un BYD para tu próximo coche? ¿O prefieres esperar a que mejore la red de servicio? La decisión es tuya, pero ahora tienes todos los datos para tomarla informadamente.
